A katalizátor utáni lambdaszonda hibái (P0136, P0141): a diagnosztikai szonda szerepe
· olvasási idő kb. 8 perc
Összefoglaló. A katalizátor mögötti második lambdaszonda nem a keveréket szabályozza, hanem a katalizátort ellenőrzi. A hibája megtévesztő lehet, és gyakran összekeverik a katalizátor-problémával. Megnézzük, mit csinál pontosan ez a szonda.
Két lambdaszonda, két különböző feladat
A modern autókban általában két lambdaszonda dolgozik hengersoronként. Az első, a katalizátor előtti szabályozó szonda gyorsan, ütemesen váltakozó jelet ad, és aktívan részt vesz a keverék szabályozásában. A második, a katalizátor utáni diagnosztikai szonda viszont nem a keveréket szabályozza, hanem a katalizátor működését ellenőrzi. Egy egészséges katalizátor mögött ennek a szondának a jele lapos, kiegyenlített, mert a katalizátor stabilizálja a kipufogógáz oxigéntartalmát. A két szonda tehát eltérő célt szolgál, és a hibájuk is mást jelent, amit fontos megkülönböztetni a helyes diagnózishoz.
Mit jelez a P0136 és a P0141?
A P0136 a katalizátor utáni második lambdaszonda áramkörének általános hibáját jelzi, a P0141 pedig kifejezetten ennek a szondának a fűtőáramkör-hibáját. A P0136 utalhat a szonda jelének hiányára, szakadásra vagy az érzékelő meghibásodására. A P0141 a fűtőszál szakadását vagy a fűtés tápellátásának hibáját jelenti, ami miatt a szonda nem éri el gyorsan az üzemi hőmérsékletet. Mivel ez a szonda a katalizátort ellenőrzi, a hibája azt jelenti, hogy a vezérlő nem tudja megítélni a katalizátor állapotát, de a motor keverékszabályozása az első szonda révén jellemzően működőképes marad.
Miért keverik össze a katalizátor-hibával?
A katalizátor utáni szonda hibáját gyakran összekeverik magával a katalizátor-problémával, mert mindkettő a katalizátor figyelőrendszerét érinti. Amikor a hátsó szonda jele lassú vagy hibás, a vezérlő néha katalizátor-hatásfok hibát (P0420) tárol el, holott valójában a szonda a hibás, nem a katalizátor. Ezért a P0420 vizsgálatakor mindig ellenőrizni kell a hátsó szonda állapotát is, mielőtt a drága katalizátort cserélnénk. Ez a megkülönböztetés sok felesleges katalizátorcserét megelőzhet, hiszen egy szonda cseréje töredékébe kerül a katalizátorénak.
A leggyakoribb okok
A katalizátor utáni szonda hibáinak okai hasonlóak az első szondáéhoz: természetes elöregedés, a fűtőszál szakadása, a csatlakozó korróziója és a vezeték törése. Mivel ez a szonda a jármű alján, a katalizátor mögött helyezkedik el, fokozottan ki van téve a víznek, a sónak és a mechanikai sérülésnek, ami a korróziót és a vezetékhibát gyakorivá teszi. A fűtéshiba (P0141) különösen jellemző, mert a hőciklusok idővel elfárasztják a fűtőszálat. A kipufogó-tömítetlenség a szonda közelében szintén meghamisíthatja a jelét, ezért ezt is érdemes kizárni.
Tünetek: gyakran csak a lámpa
A katalizátor utáni szonda hibája az esetek többségében nem jár érezhető vezetési tünettel, mert ez a szonda nem szabályozza a keveréket. A motor rendesen jár, a teljesítmény és a fogyasztás jellemzően nem változik. Az egyetlen jel gyakran a felgyulladó motorhiba-jelzőfény. Éppen ezért sokan hajlamosak figyelmen kívül hagyni. A hiba azonban azt jelenti, hogy a vezérlő nem tudja ellenőrizni a katalizátort, ami a műszaki vizsgán problémát okozhat, és elfedheti egy valódi katalizátor-probléma kialakulását, ezért érdemes orvosolni.
A diagnosztika lépései
A katalizátor utáni szonda vizsgálata az élő adatban olvasott jellel kezdődik: egy egészséges hátsó szonda jele lapos, lassan változó, szemben az első szonda ütemes ingadozásával. A fűtőáramkör a fűtőszál ellenállásának mérésével ellenőrizhető, ami a P0141 esetén kulcsfontosságú. A csatlakozó és a vezeték állapotának vizsgálata feltárja az elektromos hibát, ami a jármű alján gyakori. A kipufogó-tömítetlenség kizárása is fontos. A módszeres vizsgálat megkülönbözteti a valódi szondahibát a katalizátor-problémától, ami a helyes és gazdaságos javítás alapja.
A javítás megfontolásai
A katalizátor utáni szonda cseréje általában megfizethető, bár a jármű alatti elhelyezkedés és a gyakori beégés miatt a kiszerelés nehézkes lehet, és néha speciális szerszámot igényel. A csere előtt érdemes a csatlakozót, a vezetéket és a kipufogó-tömörséget ellenőrizni, hogy ne cseréljünk feleslegesen jó szondát. Minőségi alkatrész választása fontos, mert az olcsó szondák hamar hibásodnak. A csere után a hibakódot törölni kell, és élő adatban ellenőrizni, hogy a szonda jele most már megfelelő, lapos lefutást mutat-e felmelegedés után.
Megelőzés és karbantartás
A katalizátor utáni szonda élettartamát a motor egészséges működése és a kipufogórendszer jó állapota hosszabbítja meg. Az olajégés és a hűtőfolyadék-szivárgás elkerülése megakadályozza a szonda bevonódását. A kipufogórendszer tömörségének megőrzése pontos mérést biztosít. A jármű alatti vezetékek és csatlakozók épségének ellenőrzése karbantartáskor csökkenti a korróziós és töréses hibák kockázatát. Ha a motorhiba-jelzőfény felgyullad katalizátor-vagy szondahiba miatt, érdemes a szondát is ellenőrizni, mert olcsó cseréje gyakran megoldja a problémát a drága katalizátor érintése nélkül.
Szakmai források és további olvasnivaló
Az alábbi elismert nemzetközi autós és járműmérnöki oldalakon további háttér-információ található a témához:
Hasznos lehet még
Konkrét kódot keres? Használja a hibakód-keresőnket, vagy nézze meg a kapcsolódó P0136 hibakód részletes oldalát. További cikkekért látogasson el a Tudástárba.