MAP-érzékelő és szívócső-nyomás hibák (P0107, P0108): a terhelésérzékelés szíve
· olvasási idő kb. 8 perc
Összefoglaló. A szívócső-nyomás érzékelő megmondja a vezérlőnek, mekkora terhelés alatt dolgozik a motor. Ha hibás, a keverék és a teljesítmény egyaránt félresiklik. Megnézzük, hogyan működik, és miben más, mint a légmérő.
Mi a MAP-érzékelő feladata?
A MAP-érzékelő a szívócső abszolút nyomását méri, ami közvetlenül jelzi a motor terhelését. Amikor a motor kis terhelésen jár, a szívócsőben erős vákuum uralkodik; nagy terhelésen a nyomás közelít a légköri értékhez. A vezérlő ebből a nyomásból következtet arra, mennyi levegő jut a hengerekbe, és ennek megfelelően adagolja az üzemanyagot és időzíti a gyújtást. A MAP-érzékelő tehát a terhelésérzékelés egyik kulcseleme, és a jele alapvetően befolyásolja a keverékképzést. Sok motorban ez az érzékelő helyettesíti vagy kiegészíti a tömegáramú légmérőt a levegőmennyiség meghatározásában.
MAP vagy MAF: mi a különbség?
A motorok kétféle alapelv szerint mérik a beáramló levegőt. A tömegáramú légmérő (MAF) közvetlenül a beáramló levegő tömegét méri a szívórendszer elején. A MAP-érzékelő ezzel szemben a szívócső nyomásából, a fordulatszámból és más adatokból számítja ki a levegőmennyiséget. Egyes motorok csak az egyiket, mások mindkettőt használják. A MAP-rendszer előnye, hogy érzéketlenebb a légmérő elszennyeződésére, de érzékenyebb a vákuumszivárgásokra. A kétféle rendszer hibakeresése is eltér, ezért fontos tudni, melyik elven működik az adott motor, mielőtt a hibát keressük.
Mit jelez a P0107 és a P0108?
A P0107 azt jelzi, hogy a MAP-érzékelő jele túl alacsony, a P0108 pedig azt, hogy túl magas. Az alacsony jel (P0107) gyakran a vezeték szakadására, a csatlakozó hibájára, vagy a vákuumtömlő eldugulására utal, amely az érzékelőhöz vezet. A magas jel (P0108) lehet a vákuumtömlő leesése vagy szakadása, ami miatt az érzékelő a légköri nyomást méri. Mindkét esetben az érzékelő a fizikailag valószerűtlen tartományba kerül, ezért a vezérlő hibát tárol el. A pontos kód segít beazonosítani, milyen jellegű a hiba, ami leszűkíti a vizsgálatot.
A vákuumtömlő mint gyakori hibaforrás
A MAP-érzékelőt sok motorban egy vékony vákuumtömlő köti a szívócsőhöz. Ez a tömlő idővel megkeményedik, megrepedhet, leeshet vagy eltömődhet, ami azonnal meghamisítja a nyomásmérést. Egy leesett tömlő esetén az érzékelő a légköri nyomást méri, ami magas jelet ad; egy eldugult tömlő pedig alacsony, lassan változó jelet eredményez. A tömlő szemrevételezése és állapotának ellenőrzése ezért az egyik első és legolcsóbb lépés a MAP-hiba vizsgálatában. Sok esetben egy egyszerű tömlőcsere megoldja a problémát, mielőtt magát az érzékelőt gyanúsítanánk.
Tünetek: a félresiklott terhelésérzékelés
A hibás MAP-érzékelő tünetei sokrétűek, mert a teljes keverékképzést befolyásolják. Jellemző az egyenetlen alapjárat, a rángatás gyorsításkor, a teljesítményvesztés, a megnövekedett fogyasztás és a fekete füst. A motor hidegen nehezebben indulhat, és a gázreakció akadozóvá válhat. Mivel a vezérlő rossz terhelésadatot kap, a keverék hol túl dús, hol túl sovány lesz, ami egéskimaradáshoz is vezethet. A tünetek a légmérő-hibákhoz hasonlítanak, ezért fontos a két érzékelő megkülönböztetése a pontos diagnózishoz.
A diagnosztika módszerei
A MAP-érzékelő vizsgálata az élő adatban olvasott nyomásértékkel kezdődik. Indításkor, járó motor előtt az érzékelőnek a légköri nyomást kell mutatnia; alapjáraton a vákuum miatt jóval alacsonyabbat; gázadáskor a nyomásnak emelkednie kell. Ha ez a viselkedés hibás vagy hiányzik, az érzékelő vagy a tömlő gyanús. A vákuumtömlő szemrevételezése feltárja a mechanikus hibát. A csatlakozó és a vezeték folytonossága méréssel ellenőrizhető. Az érzékelő tápfeszültsége és jele oszcilloszkóppal pontosan vizsgálható, ami megkülönbözteti az érzékelőhibát a vezetékhibától.
A javítás megfontolásai
A MAP-érzékelő hibáinak javítása gyakran olcsó: egy repedt vagy leesett vákuumtömlő cseréje minimális költség, és sok esetben megoldja a problémát. A csatlakozó tisztítása és a vezeték javítása szintén megfizethető. Maga az érzékelő cseréje sem drága, és a legtöbb motoron könnyen hozzáférhető. A csere előtt mindig érdemes a tömlőt és a csatlakozót ellenőrizni, hogy ne cseréljünk feleslegesen jó érzékelőt. A javítás után a hibakódot törölni kell, és élő adatban ellenőrizni, hogy az érzékelő a terheléssel reálisan változó nyomást mutat-e.
Megelőzés és karbantartás
A MAP-érzékelő megbízhatóságát a szívórendszer és a vákuumtömlők jó állapota biztosítja. Az öregedő, megkeményedő vákuumtömlők időben cserélve elkerülhetővé teszik a hamis jeleket. A csatlakozók épségének ellenőrzése karbantartáskor csökkenti az elektromos hibák kockázatát. A szívórendszer tömörségének megőrzése pontos terhelésérzékelést tesz lehetővé. Ha a motor működésében a leírt tünetek jelentkeznek, a MAP-érzékelő és a hozzá tartozó tömlő ellenőrzése olcsó és gyakran eredményes lépés, amely megelőzi a bonyolultabb hibakeresést.
Szakmai források és további olvasnivaló
Az alábbi elismert nemzetközi autós és járműmérnöki oldalakon további háttér-információ található a témához:
Hasznos lehet még
Konkrét kódot keres? Használja a hibakód-keresőnket, vagy nézze meg a kapcsolódó P0107 hibakód részletes oldalát. További cikkekért látogasson el a Tudástárba.